- Виды кабеля
-
Кабель ОДЕСКАБЕЛЬ
- Кабель ВВГ-П (плоский)
- Кабель ВВГнг-П (плоский)
- Кабель ВВГнг LS-П (плоский)
- Кабель ВВГ (круглый)
- Кабель ВВГнг (круглый)
- Кабель ВВГнг LS (круглый)
- Кабель ВВП-1
- Кабель ВВП-2
- Шнур ШВВПн
- Шнур ШВВПннг
- Шнур ШВВПннг-LS
- Шнур ШВПн
- Провод ПВСм
- Провод ПВСн
- Провод ПВСмнг
- Провод ПВСмнг-LS
- Провод ВПП
- Провод ПВ-1
- Провод ПВ-3
- Кабель FTP
- Кабель радиочастотный
- Кабель КВВГ Одескабель
- Кабель ЗЗЦМ
- Кабель Азовкабель
- Кабель ДКЗ ЭНЕРГО
- Кабель Каблекс
- Кабель BORSAN
- Кабель ЭНЕРГОПРОМ
- Кабель огнестойкий Дортмунд
- Кабель БКЗ
- Кабель ПАКТ
- Кабель КРОК
- Одесса ГОСТ
- Гофротруба электротехническая
- Металлорукав
- Электрощитовое оборудование
- Фурнитура
- Коробки электротехнические
- Крепёжные материалы
- Расходные материалы
- Освещение
- Тёплый пол
- Преобразователи частоты
- Стабилизаторы напряжения
- Розетки и станции для зарядки электромобиля
- Электрощитовое оборудование
Преобразователи частоты
Частотный преобразователь в комплекте с асинхронным электродвигателем позволяет заменить электропривод постоянного тока. Системы регулирования скорости двигателя постоянного тока достаточно просты, но слабым местом такого электропривода является электродвигатель. Он дорог и ненадежен. При работе происходит искрение щеток, под воздействием электроэрозии изнашивается коллектор. Такой электродвигатель не может использоваться в запыленной и взрывоопасной среде.
Асинхронные электродвигатели превосходят двигатели постоянного тока по многим параметрам: они просты по устройству и надежны, так как не имеют подвижных контактов. Они имеют меньшие по сравнению с двигателями постоянного тока размеры, массу и стоимость при той же мощности. Асинхронные двигатели просты в изготовлении и эксплуатации.
Основной недостаток асинхронных электродвигателей – сложность регулирования их скорости традиционными методами (изменением питающего напряжения, введением дополнительных сопротивлений в цепь обмоток).
Управление асинхронным электродвигателем в частотном режиме до недавнего времени было большой проблемой, хотя теория частотного регулирования была разработана еще в тридцатых годах. Развитие частотно-регулируемого электропривода сдерживалось высокой стоимостью преобразователей частоты. Появление силовых схем с IGBT-транзисторами, разработка высокопроизводительных микропроцессорных систем управления позволило различным фирмам Европы, США и Японии создать современные преобразователи частоты доступной стоимости.
Известно, что регулирование частоты вращения исполнительных механизмов можно осуществлять при помощи различных устройств: механических вариаторов, гидравлических муфт, дополнительно вводимыми в статор или ротор резисторами, электромеханическими преобразователями частоты, статическими преобразователями частоты.
Применение первых четырех устройств не обеспечивает высокого качества регулирования скорости, неэкономично, требует больших затрат при монтаже и эксплуатации.
Статические преобразователи частоты являются наиболее совершенными устройствами управления асинхронным приводом в настоящее время.